mein (fast) ganz normales Leben

Ich habe heute im Rahmen eines Indutrieauftrags an einem Ingenieursgespräch teilgenommen. Und jetzt das Beste: es war sogar meine Meinung gefragt. Aaaaahhhhhh!
Danach war mein heutiger Tag eine angenehme Rückführung in alte Praktikumszeiten. Sägen, schrauben, feilen, Kabel zuschneiden, Kabel quetschen, Aufträge erteilen, technische Zeichnungen anfertigen (ich glaub die erste nach 3 Jahren oder so, aber dafür gabs echt wenig Beanstandungen). Und den ganzen Tag auf Achse, ab morgen führe in eine Kilometerpauschale ein.
Bauen durfte ich natürlich im selben Keller, in dem mein Chef Messungen durchführte. 40°C Raumtemperatur sind da Normalität und an Fenster aufmachen war nicht zu denken, da ich ja alle 10 Minuten irgendwo hin musste und dann heißt es immer Zimmer dicht machen (Fenster zu, Tür abschließen). Aber es hat total Spaß gemacht!

Vorgeschichte: Mein Professor fährt privat/geschäftlich ne Mercedes C- Klasse (Kombi). Die ist diese Woche in der Werkstatt, und als Ersatz gabs nen Werkstattauto vom Autohaus. Und da unser Prof. ja schwer in Ordnung ist, ging er zu seinen Mitarbeitern, knallte den Schlüssel auf den Tisch und wünschte “Gute Fahrt”. Also lud mich mein Betreuer fluks zu einer Testfahrt mit der Karre ein.

Ich komm auf den Parkplatz und da steht: ein niegelnagelneuer (ein Monat alt) Mercedes E350 CGI.

Mercedes E- Klasse, 3.5 Liter Hubraum, 292 PS, V6-Motor……mehr Power, arrr, arr, arrr!!!! Autobahn wir kommen!
Die Karre hat alle Spielereien: Spurhalteassistent, Totwinkelassistent, Abstandsassistent, aktive Bremse, Verkehrsschilderkennung,………..

Und eins ist das Teil auch: schnell. Tempo 240 gar kein Problem, Beschleunigungsgrinsen inklusive. Allerdings merkt man davon im Mercedes nix, gleiches Gefühl wie bei 130 -> Nachteil, aber genialer Sound.
Und der Abstandsassistent funzt auch. Mit 200 aufn LKW zufahren und ohne eigenen Eingriff 30 Meter davor abgebremst zu werden ist schon beeindruckend.
Aber natürlich sahen wir das Ganze aus rein wissenschaftlicher Sicht
Werttechnisch müsste das Teil mit unserer vorliegenden Ausstattung bei rund 72.000 Euro liegen (Nachahmversuch im Mercedeskonfigurator), deswegen durfte ich wohl auch nicht fahren .

Alles in allem bleibt fest zu halten: mein 1. Sechszylinder, mein erstes Mal über 3 Liter Hubraum, mein erster Mercedes, und das erste Mal bei Tempo 240 unterwegs…

Fazit: Ausstattung hin, Tempo her. Es war echt gut. Bis auf ein paar kleine Macken ging der Mercedes echt locker von der Spur. Auch wenns kein Audi war

Good news!!
Es geht voran. Alles in allem ist mein Prüfstand betriebsfertig. Nur noch die Strommessung hinbiegen und das Ding abschließend kalibrieren, dann solltes laufen. Mein Betreuer hat sich heut sogar ein “Ich bin begeistert!” abgerungen.
Anbei hab ich mal zwei Fotos angehangen, die nen ganz guten Einblick geben. Mehr darf ich natürlich nicht zeigen, ist ja alles geheim!

Links sieht man meinen besten Freund am Stand.
Und rechts den ersten verschmorten Widerstand meiner Karriere (erkennbar am schwarzen Fleck, im Vergleich zum Normalen daneben).
Geschichte dazu: Das LCD-Display des Standes funktionierte nicht. Also hab ich mich daran gesetzt, um es zu überreden doch für mich zu arbeiten. Verdacht: die Hintergrundbeleuchtung (braucht man zum Ablesen) brennt immer durch. Also benutzte ich kurzer Hand nen 10Ohm-Widerstand um den Spannunsgabfall zu überprüfen. Aber dazu kam es gar nicht. Denn als ich ihn drinne hatte, dauerte es nicht lange da fing er an zu qualmen und wurde sehr heiß (eine Analogie zu Günters Glühkäfern liegt hier sehr nah). Eine anschließende Nebenrechnung brachte das Ergebnis, dass ich den Widerstand mit dem 10fachen seiner eigentlichen Leistung belastet hatte. Also wurde mir klar, dass mein Vorreiter sich verlötet haben muss. Aber cool wars trotzdem.

Man veranschauliche sich:

Gleichung A: 5+5=10 … einfach, oder?

Gleichung B: 3+3=6 … geht auch noch!

Und jetzt: A+B=?
Jeder müsste hier jetzt eigtl 16 sagen. So wie ich normalerweise auch.
Nur in meiner Studienarbeit will es nicht hinhauen. Da wär es eher 15 oder 17. Zwei funktionierende Einzelteile, die im Gesamten nicht wollen.
Das kotzt mich an und bringt nur graue Haare.
Aber, ich gebe nicht auf. Und wenn die dort mein Metal ertragen müssen, wenn ich mich wieder abreagiere. Egal.

[Update] Auch der zweite OPV will. Ich konnte ihn letzten Endes doch überreden Allerdings wird der erste immer noch warm. Zwar nicht heiß, aber handwarm. Mal gucken ob das so reicht.

Mein Ass im Ärmel hat gezündet! Jetzt sollte (!!!) alles so laufen wie es muss. Nur noch mit PC auslesen (wenns funzt) und fertig der Quark. Hoffe mein Betreuer kramt nicht noch mehr Verbesserungsvorschläge raus. Das hat mich schon genau graue Zellen gekostet. Allerdings will der zweite OPV noch nicht so wie ich will. Aber das bring ich dem auch noch bei.

Es gibt erste Erfolge zu vermelden. Nach eingehender Schaltungsanalyse und zig Simulationen bin ich auf den Grund des zu heißen OPV gestoßen. Er war verkehrt herum in die Fassung gesteckt worden. Und die Moral von der Geschicht? Erst GENAU gucken und dann analysieren. So spart man viel Zeit. Allerdings bin ich jetzt fit was die Messschaltung angeht und ich durfte seit langem mal wieder ein Multimeter benutzen. Jetzt gehts an die Funktionserprobung. Also los!

P.S.: Alles aufm pod gehämmert. Also sorry wegen der fehlenden Formatierung wie Links und so. Wird heut Abend nachgereicht. -> getan

Heute war mein erster Tag am Versuchstand.

Und ich frage mich ernsthaft was ich in den letzten Jahren überhaupt gelernt habe. Das Zeug ist echt nur zum Teil anwendbar. Von daher dürfte die genaue Einarbeitung etwas dauern. Dazu kommt, dass ich heute erstmal den Versuchsstandsrechner in Betrieb nehmen musste. pdf, office, updates. Das dauerte.

Außerdem muss ich mich wohl über kurz oder lang wieder mit PSPICE beschäftigen. Oder ich find eine Alternative mit Simplorer. Mit dem ich doch etwas besser zurecht komme.

Aber alles in allem macht die Arbeit dort echt Spaß. Endlich mal was greifbares und nicht nur Theorie.