mein (fast) ganz normales Leben

Da schau ich grad meine Feeds durch und was stelle ich fest? Die Jungs von Aston Martin bauen den One-77 wirklich. Etwas beachtenswert ist das schon, da sie damit schließlich ein wenig von ihren Statuten abrücken, edle Sportwagen zu bauen. Der One-77 ist auch ein Sportwagen, keine Frage. Allerdings schlägt er eindeutig in die Richtung eines Supersportwagens und das ist neu bei den Briten. Die Fakten zaubern jedem Autoverrückten ein Lächeln auf die Lippen: 700PS aus einem 7.3L V12 mit (bis jetzt) 354km/h Spitze (0-100 in 3,5s). Aber nicht nur die Leistung stimmt, sondern, wie zu erwarten, auch das Design. Sahen DB9 und Konsorten schon bissig aus, muss man beim Anblick des One-77 eindeutig zu Begriffen wie “aggressiv” oder gar “brutal” greifen. Ich find ihn dem Sinn nach angemessen. Zum Einkaufenfahren ist er irgendwie zu schade, das Ding muss auf die Straße. Und genau hier hätt ich auch kein Problem damit nur die Rücklichter zu sehen, bei den Rückleuchten. Einfach nur schön, wenn man sie denn überhaupt zu Gesicht bekommt. Denn der schmucke Renner ist, wie es der Name schon sagt, auf 77 limitiert und liegt mit einem geschätzten Preis (ist noch nicht auf dem Markt) von 1,4 Mio Euro auch etwas außerhalb meines Budgets. Spenden oder finanzielle Zuwendungen anderer Art sind also gern gesehen.
Obwohl, für den Preis bekomme ich auch schon einen Koenigsegg CCXR, mit dem ist man in 3,2s auf 100. Und das ist wahrscheinlich auch das Problem des One-77. Wenn Geld eigentlich keine Rolle mehr spielt, würde ICH auf das letzte Fünkchen Luxus verzichten, wenn ich für den gleichen Preis an die 1000PS bekomme. Luxusprobleme eben.

Aston Martin One-77

Wenn ich schon beim Thema bin. In der aktuellen Top Gear Folge vom Sonntag wurde der Aston Martin Rapide, quasi ein DB9 mit vier Türen, gezeigt. Und Leute, das Ding hat eindeutig DIE schönsten Panikgriffe der Automobilgeschichte. Als Clou baumeln die nicht einfach in der Gegend rum, sondern werden magnetisch am Rahmen gehalten. Wie sexy ist das denn bitte?

Panikgriff Aston Martin Rapide

Gestern endete mit der 7. Folge die 13. Staffel von TopGear.
Und wie bei den Jungs üblich, wurde ich auch hier wieder ordentlich überrascht. Denn zum Schluss gabs den wohl schönsten und eindringlichsten Autotest den ich je gesehen hab, wenn man überhaupt davon sprechen kann. Und der kommt am besten, wenn es ganz ruhig im Zimmer ist und man die Eindrücke einfach wirken läßt. Fernab der üblichen Methoden sprechen die Bilder einfach für sich, unterlegt mit fantastischer Musik (Brian Eno – An Ending).
Kein “mehr Power”, kein driften, kein bissiger Humor, keine Sprüche, sondern blanke Melancholie, besonders hinsichtlich der Thematik, beherrschen diesen letzten Schnipsel des Staffelfinales. Ich weiß nicht, wie oft ich ihn heute schon gesehen habe, aber jedes Mal habe ich das Gefühl eine Träne verdrücken zu müssen. Vielleicht auch, weil es für solche ‘petrolheads’ wie mich, in Zukunft wirklich eng werden könnte.
Dem ein oder anderen sind diese Gedanken bestimmt schwer nachvollziehbar, handelt es sich für die Meisten doch nur um ein Stück Blech mit einem Motor und 4 Rädern.
Und für andere ist es eben mehr als das.

Der überaus schöne und durchtrainierte Mazda RX-8 bekommt ein Facelift (das dürfte den ein oder anderen sehr freuen).
Generell kommt er damit deutlich massiver und energischer rüber als sein altes Pendant, da war das nur durch nachträglich angebrachte Schürzen und Schweller möglich. Ich für meinen Teil finde das neue Auftreten noch ein Stück besser, denn es passt einfach besser zum Bild des quirligen Japaners. Die maximal erhältlichen 231 PS, aus einem 1.3L Wankelmotor, tun da ihr übriges. Das heißt freilich nicht, dass er auch sparsam wie ein normaler 1.3L Motor ist, 11,3l Durchschnittsverbrauch schlagen zu Buche (Werksangaben).

Fazit: Schön das die Modellpflege auch beim RX-8 angekommen ist, auch wenn sich technisch zu 90% nix ändert. Meiner Meinung nach hätte das bei einem nunmehr 6 Jahre alten Modell eigentlich der Fall sein sollen, aber vielleicht ist das Facelift ja nur der Anfang.

…bekommt die Modellreihe 5 von Audi.
Ab September gesellt sich zum A5, A5 cabrio, S5 und S5 cabrio der A5 Sportback.
Es handelt sich hierbei um ein 5-türiges Einsteigermodell, wie es offiziell von Audi heißt.
Damit wird eindeutig der Bogen zwischen Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit geschlossen. Jetzt kann man getrost sportlich mit 250 über die Autobahn brettern und danach gemütlich die Kinder auf der Heckbank verstauen, nachdem man sie vom Kindergarten abgeholt hat. Davor war dieser Platz höchstens den Vierbeinern zugänglich.
Ich für meinen Teil habe wieder einen Grund zum Freuen, bin ich doch bekanntermaßen riesiger A5 (oder noch besser: S5) Fan.

Momentan ist wohl Zeit der Exoten in Dresden.
Letztens erspähte ich einen Ariel Atom, und heute einen Lotus Elise S.
Der ist zwar nicht so rar wie der Ariel, aber der Seltenheitswert kann sich durchaus sehen lassen. Für mich war es jedenfalls der Erste.
Bekannt wurde der englische Traditionssportwagenhersteller Lotus durch seine Rennwagen und die damit verbundenen Erfolge. Heute konzentrieren sie sich auf den Bau kleiner, leichter Spaßvehikel, wie eben den Elise. Ein 1.8L Motor mit 134PS bringt den gerademal 860kg schweren Renner in nur 6,1s auf Tempo 100. Fahrspaß sollte damit garantiert sein, wenn man die Alltagstauglichkeit mal außen vor läßt.

Seid Jahren fristet der schwedische Supersportwagenhersteller und mein persönlicher Liebling “Koenigsegg” eine Art Schattendasein.
Kein Wunder, bei 45 Mitarbeitern und gerademal 18 gebauten Wagen pro Jahr.
Stellt sich die Frage, wie kommen die über die Runden? Ganz einfach, indem das günstigste Modell 650.000 EUR kostet. Das Topmodell liegt bei rund 1,5 Mio EUR und selbst da kann man noch einen drauf setzen. Das auf 6 Wagen limitierte Ultra-Topmodell (Foto unten) dürfte wohl so bei 1,8 Mio EUR liegen. Genaue Preise gibt es nicht, denn wie bei allem Hochpreisigen gilt: Preis auf Anfrage. Nur eines sei erwähnt, alle Ultra-Topmodelle sind bereits verkauft.
Warum ich das ganze hier schreibe? Na weil Koenisegg tatsächlich Saab von General Motors kaufen will. Und die haben 3400 Mitarbeiter.
Mich freuts, denn so kann sich Koenigsegg auch auf anderen Märkten etablieren, auch wenn ihre eigenen Modelle mal nicht so laufen sollten. Aber es gibt ja noch genug reiche Saudis oder russische Ölmilliardäre.

Eine Anekdote noch: Gerüchten zufolge hat ein Modell von Koenigsegg beim legendär illegalen Strassenrennen “Gumball 3000″ die höchste jemals gemessene Geschwindigkeitsüberschreitung erreicht: 289 km/h in einer 120er Zone. Nach deutschem Recht wären das 600 EUR Strafe, 4 Punkte in Flensburg und 3 Monate Fahrverbot, zusätzlich zu den 400 EUR Strafe, 4 Punkten und einem Monat Fahrverbot für die Teilnahme an einem illegalen Strassenrennen.

Letzte Woche gönnte ich mir eine Woche Urlaub bei Anne in Oberammergau. Daher ist hier in letzter Zeit auch nix passiert, aber jetzt gehts wieder los.

Die Woche war suuupertoll. Wir haben zusammen viel erlebt und gesehen.
Und nur soviel: Sommerrodelbahnen sind auch nach 10 Jahren Abstinenz noch abgefahren. Leider musste ich mich mit 1,5 km/h Differenz der Anne geschlagen geben. Ich weiß zwar nicht wie sie es gemacht hat (ich wiege ja schließlich mehr, und F=m*g*sin(a)) aber so langsam tippe ich auf geheimes Schlittentuning und langwieriges Training, wenn ich außer Lande bin.
Aber die Hauptsache ist ja, dass es zusammen Spaß macht. Und das hat es.
Inoffiziell haben wir beschloßen, alle Sommerrodelbahnen Oberbayerns zu besuchen. Na mal sehen, ob das klappt.

Was noch?
Ahh, Zauberstubn!
Sehr zu empfehlen. Das Essen ist gut und das Ambiente stimmig. Zur guten Atmosphäre trägt natürlich der Inhaber und Zauberer bei. Ich mein, Zaubertricks haben wir alle schon mal gesehen. Wenn so nen Typ allerdings die Kronkorken 30cm vor deinen Augen verschwinden läßt, kommt das noch krasser. Und nen lustiges Kerlchen ist der allemal. Auch wenn die Tricks, aufgrund von Multinationalität, auf englisch abgehalten wurden und alle mitmachen. Das macht einfach Spaß.

Ansonsten ist die oberbayrische Ecke um Garmisch-Partenkirchen ein Paradies der Vierradfans. Was ich in dieser Woche an Autos gesehen hab, geht auf keine Kuhhaut.
Allen voran seien da die bayrischen Porsche-Clubs genannt. Da wird dir einiges geboten. Zu spitzen Zeiten gabs vier Clubs in einer Stunde. Sahnehäupchen war allerdings ein Porsche GT3 RS, in einem wirklich ekligen neon-orange. Ich wage mal zu behaupten, dass man so nen Teil, außer aufm Trackday (mit eigenem Auto auf Rennstrecke) aufm Nürburgring, wohl nicht zu Gesicht bekommt. Außer ich.
Abgerundet von einem Corvette-Club, den ich auf der Rückfahrt erspähte.
Ansonsten gabs Ford Mustangs (die Neuen und einen Oldtimer) am Fließband, einen Maybach (in freier Wildbahn!!!!!!!!!), haufenweise Hummer, einen Nissan GT-R (!!!!) und so viele Aston Martins (2x DB9, 1x V8 Vantage Roadster) wie noch nie in meinem Leben.
Und das beste: Letzteren durfte ich 2 Stunden vor der Heimfahrt in Murnau stehen sehen. Eine Augenweide, wie er im Buche steht. Und dann steigen da zwei Müncher Halbstarke ein und geben dem Teil ordentlich Futter bei die Fische. Der Sound! Wahnsinn!
Egal, ich schweif schon wieder ab.

Soweit meine Woche. Und jetzt mal schauen was die Zukunft so bringt.

Ab heute steht fest: 2011 gehts mit der Produktion des Audi Q3 los.

Für mich als Audi-Sympathisant eine mehr als zwiespältige Angelegenheit.

Klar bin ich für eine Weiterentwicklung und Verbreiterung am Markt, auf der anderen Seite sehe ich den vielleicht schleichenden Verlust des Etikettes “Premium”. Der Q7 läuft gut und der Q5 auch.
Aber deshalb gleich nen Q3?
Das klingt für mich mächtig nach: “Los, der Q7 und der Q5 laufen gut. Die Leute wollen nen Q3!” Aber wollen sie das wirklich?
Ich mein, Audi wird das sicher mit seinen Wirtschaftsleuten (Schönen Gruß an Frank!) und Marktanalytikern abgesprochen haben und sich in trockenen Tüchern wiegen.
Also, was mach ich mir Gedanken?
Wahrscheinlich hab ich nur Angst vor einem zweiten A2-Fiasko und bin da etwas hypersensibilisiert.

Führende Autohersteller konnten sich auf einen europäischen Standard des Steckersystems zum Laden von Elektroautos einigen.
Damit kann man also in Zukunft seinen Elektrorenner auch auf der Isle of Man ausfahren (die haben kein Geschwindigkeitslimit)
“Früher” war man dazu aufgrund der unterschiedlichen Steckersysteme auf sein Land beschränkt.
Als Grundlage dient ein handelsüblicher 400V-Anschluss (ugs: Starkstromanschluss). Aber, wer hat den schon?
Vielleicht sollten sich die masterbrains lieber auf eine effektive und einheitliche 230V-Variante einigen, denn die ist wesentlich weiter verbreitet.

Folgendes Szenario: Ich guck Formel1. Grad ist Werbung drauf. Werbung für Seat Exeo. Und ich denke: “Sach ma, spinnen die???”

Da hat doch der Seat Exeo verblüffende Ähnlichkeit mit dem Audi A4. Zwar mit der Baureihe B7, aber die Ähnlichkeit ist für meine Wenigkeit frappierend. Hier mal eine Gegenüberstellung.

Aber anscheinend ist das Nachbauen vergangener Modelle momentan groß in Mode. So erfindet sich Mercedes mit dem SLS AMG neu. Er soll an die glorreichen Zeiten des 300SL erinnern und anknüpfen. Und auch der Volkswagenkonzern scheint die Blaupausen unternander auszutauschen. So gesehen beim neuen Skoda Superb, im Vergleich mit dem Phaeton von VW. Geübten Autokennern fällt der Unterschied natürlich auf, aber im gleichen Maße eben auch die Ähnlichkeiten.

Na? Welcher ist welcher? Zur leichten “Erschwerung” wurden Kennzeichen und Enblem entfernt.

Fazit: Ich finds sehr schade, dass einige Autobauer wohl keine eigenen Ideen mehr im Kopf haben. Nostalgie hin oder her. Willste nen Originalmodell, dann hol dir eins! Und kein “Duplikat”.

P.S.: Links VW Phaeton, rechts Skoda Superb.